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3月车市分析:10万元以下热点车型
发布时间:2020-09-16

—QQ品牌的领先优势已经丧失,剔除QQ6的显得更暗淡,即使加上A1的,奇瑞AOO级市场的表现可谓“差强人意”。改款新QQ何时上市一直在拷问奇瑞,面前更多竞品的加入,改款后的新QQ或许很难找到遥遥领先的感觉。

—F0还有更多的增量空间,凭借千人 千店的渠道优势,比亚迪很有可能将F0的月推高到2万辆以上,全面挤占QQ、熊猫和奔奔的市场空间。

—Spark的销售明显跨上了新台阶,连续3个月的稳固让Spark比以往更强悍。只要产能有更多保障、只要定位还有些许调整空间,做一做这个细分市场的冠军也不是没有可能!

—熊猫、奔奔、新奥拓三款车型在AOO级市场一直有被卡壳的感觉。吉利一直在纵容F0的快速发展,放弃保持利润和较高品牌定位。奔奔mini的上市或许时间太短,短期对奔奔没有带来明显的增量,难道长安在AOO级小车的营销存在问题?

—实惠 实用一直主导着6万元两厢车市场,从富康退市之后FRV和F3-R获得了更多增量。奇瑞风云2上市后并没有保持着稳定,如果风云2再失利,奇瑞在6万元以下两厢市场将没一点资本可以炫耀。

—乐骋、C2、207可以维持住4位数的业绩已是难得,三款车型的发展不该是品牌问题。应该是夹在上游强势合资品牌和下游性价比强势的之间,留给三款车型的市场只能越来越边缘的今天。必需采取果断措施,要么全面升级向上发展,要么干脆放下品牌身段,直接与争市场。对于“矫情”的两厢车市场,在6-7万元向上突破的策略相当困难!

—马自达2和雅力士放在6万元两厢市场,或许可以找到些许的自尊。与老牌的强势两厢车相较,马自达2和雅力士不会有发展空间。同样是干脆直接的建议:果断向下调整定位,在产品时尚和营销力较强的前提下,比什么都重要!

—8万元两厢车市场的格局逐步稳定下来了,飞度3月上量之后与骊威、Polo、雨燕、嘉年华共同组成了五强格局。骊威是产品力突出还是企业的体系力支撑,让它比竞品领先更多?飞度和雨燕可以不思考这个问题,在产品力、渠道力、营销力、品牌都无明显短板的上海大众,需要仔细研究问题了!难道又是一个华南市场的欠缺?

—F3的高和低价格似乎一直是迷,可以一直看涨,价格可一直向下。比亚迪的商务政策推高了F3的,同样经销商需要提前牺牲商务利润,通过更高的来换取后期补偿的梯度政策。F3的高和低成本优势总是极限的,比亚迪还将这个公式演算到何时呢?

—新赛欧没有携合资品牌的优势和相对较低的价格获得可观的增量,新赛欧 乐风的产品组合策略没有更多的放大市场,两款产品的对冲降低了新赛欧的市场影响力。新赛欧的终端价格比F3要高得多,在同一细分市场合资品牌只有相对的品牌优势,在成本控制方面将一直是短板。新赛欧的增量只能更多看两厢车型了。

—长安悦翔的销售出现些许的徘徊现象,同悦和FSV还在消化1月冲量后的库存?持续两个月的下滑和徘徊,绝对是个危险信号!企业需要看看终端的销售究竟如何了。

—吉利帝豪总体还是在缓步上升,但步伐远比和悦慢了很多。相对风神和A3两款自主车型,综合发展还是占据一定优势。如果吉利帝豪的新渠道可以起步就同步合资水平,那么后续的发展空间还是不可限量的。在渠道招商过程中,是否真得精细遴选了,是否按正常的规划考虑未来发展?有时为了凑数或是适应增量需要,不过是做了萝卜快了不洗泥的低级事情。

—时间确实扫除了雅绅特和瑞欧的阴霾,走上逐步复苏之后并没有更快发展。悦翔、和悦、帝豪在一定程度上会分食两款韩系车型的市场份额。在6万元的市场的品牌短板不是致命伤害,随着产品第一眼竞争力的加强,让它们有了比韩系不弱的竞争优势。还没有权威机构做调查,两年快速发展之后,与韩系车的品牌溢价差距是否可以忽略不计了?

—当10万元以下车市看惯了众多过1万、过2万、甚至过3万的车型后,捷达、普桑、伊兰特的光彩基本消除怠尽了。在7-8万元市场,爱丽舍和骏捷再没找到往日的风光。在加速的市场竞争中,它们已经被忘记!在这个细分市场中这是最可怕的,有什么还可以拯救骏捷和爱丽舍,让它们冲出亚马逊走向主流?

—习惯给捷达和普桑的常青业绩封神。如果放在三年前捷达、普桑再热二十年也无争议。可是如今众多新车雨后春笋般上市,新的消费群体在10万以下市场渐成主力。大众在10万元市场一直抱残守缺并不可取,笔者一直强调大众在透支未来!10万元产品策略的失误之痛迟早会显现,捷达月过3万也说明不了什么!

—新Polo两厢已近在咫尺了,新Polo劲取应该也不远了。上海大众或许会打造一个全新品牌,如锋范般越级向上发展,替代桑塔纳志俊的市场。要么就干脆的向下替换普桑的市场,这才是可圈可点的大策略!

—威驰缓慢向上还是没有找到感觉,抛开召回门的影响不谈,丰田在华产品策略的失败,会在一段时间持续显现。鬼相信威驰没有随市场大发展单纯是价格问题,从产品定位到产品功能特点,丰田在威驰上面都失算了!

—锋范遥遥领先难道还没刺痛马自达2和嘉年华?产品力和品牌力比锋范会有10倍差距?是营销短板还是对客户的把握不够精准?长安福特在这个细分市场空有多款车型,怎耐在三厢市场无一丝作为。长安福特要发展小车策略,这样的业绩很难相信它会有光明的未来。长安福特好好检查一下渠道问题,深刻的自问一下营销的最大短板终究在哪里?

—奔腾B50放在这里有风牛马不相及的感觉,向时尚有所转换的奔腾系列,难道不该向下看一眼,从这些合资品牌车型中多分食一些市场。奔腾系列的最大成功不是营销推广,而是产品力和定位的精准。

 
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